Továbbra sincs hivatalos szakértői vélemény arról, hogy mi okozhatta január 21-én hajnali fél egy tájban a Verona mellett egy autópályahíd pillérjének csapódó, majd teljesen kiégő, diákokat szállító magyar autóbusz tragédiáját. 11 diák és 5 felnőtt halt meg a helyszínen, négy súlyos sérültet Budapesten, az Állami Egészségügyi Központban kezelnek, két életveszélyes állapotú sérült továbbra is a veronai kórházban fekszik, egyikük állapotában némi javulást állt be.
A tűzvészben minden objektív bizonyíték megsemmisült, és a tragédiát vizsgáló olasz hatóságok egyelőre nem találtak értékelhető nyomokat vagy tanúkat, ám a vizsgálat durrdefekt vagy műszaki hiba lehetőségét nem igazolta, igaz, nem is cáfolta.
A veronai államügyészség szerint jelenleg az a legvalószínűbb, hogy a sofőr hibája vagy rosszulléte lehetett a baleset közvetlen kiváltó oka. Elképzelhető azonban, hogy a baleset következménye közel sem lett volna annyira súlyos, ha a Verona mellett elhaladó A4-es autópályát átívelő hidak, felüljárók pilléreit megfelelő védelemmel látják el az építők.
Az olasz hatóságok egyelőre nem találtak értékelhető nyomokat vagy tanúkat
Az Echo TV Híradója két szakértőt is megkérdezett az autópályák biztonsági elemeiről. A francia autópályákon a felüljárók tartópillérét betonfal védi attól, hogy a gépjárművek nekiütközzenek. Kiderült, hogy a magyar autópályákon az autósokat dupla szalagkorlát, a korlátba beépített erős fémmerevítés és betonelem óvja a balesetektől. Az olasz A4-es autópályán Veronánál azonban megdöbbentő felfedezést tett a televízió: egyetlen szalagkorlát van mindössze, ezt szakította át a budapesti gimnazistákat szállító busz. A magyar szakértők úgy vélik, hogy a megfelelő védelem hiánya is hozzájárulhatott a tragédiához.
– Biztos, hogy lehetett volna Verona mellett olyan kialakítást készíteni, mint például a magyar autópályákon látható dupla szalagkorlát, amely megakadályozta volna, hogy a magyar autóbusz ennek a pillérnek vagy egy ilyen pillérnek nekimenjen – mondta az Echo TV-nek Melegh Gábor igazságügyi járműszakértő.
Egy baleset után a szakértők három alapvető dolgot vizsgálnak: meghibásodott-e a jármű, mulasztott-e a sofőr, vagy a környezet okozta-e szerencsétlenséget. Az első kettőről egyelőre nem tudni biztosat, ám a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnöke, Győri Gyula is úgy véli, hogy az olasz hatóságok tévedhettek, amikor ezt a fajta szalagkorlátot engedélyezték.
– Azt gondolom, hogy ez szabályozás kérdése, amely eltérhet az unión belül, nemzeti jogkörben dönthetnek másként, eltérhetnek az általános elvárásoktól, de előfordulhat az is, hogy téves döntést hoztak, amikor engedélyezték Olaszországban a tragédia helyszínén is tapasztalt biztonsági megoldást, vagy éppen meghozták a döntés, hogy a szimpla szalagkorlát elegendő – fejtette ki az Echo TV-ben az NKH elnöke.
